Koji aspekti performansi zahtijevaju pažnju kada se koriste displeji tipa bar- za ekran sa prikazom saobraćajnih informacija?

U ovom članku su navedena četiri ključna indikatora učinka kojima se treba dati prioritet kada se koriste displeji tipa traka- za ekran sa prikazom saobraćajnih informacija:

 

I. Performanse optičkog ekrana (čitljivost je najvažnija)

1. Svjetlina + automatsko zatamnjivanje ambijentalnog svjetla

• Unutrašnje/podzemne platforme: 500–1000 nita; polu{2}}otvoreni prostori sa staklenim nadstrešnicama: 1000–2000 nita; otvoreni{5}}vanjski prostori: veće ili jednako 2000 nita.

• Mora imati automatsko zatamnjivanje putem senzora ambijentalnog svjetla: visoku svjetlinu tokom dana i smanjenu svjetlinu noću kako bi se spriječilo odsjaj i naprezanje očiju, a istovremeno produži vijek trajanja pozadinskog svjetla.

Prometni displeji daju prioritet čitljivosti teksta nad živopisnom reprodukcijom boja; visoka svjetlina i visok kontrast su glavni prioriteti.

2. Široki ugao gledanja: Horizontalno Veći ili jednaki 178 stepeni, sa odličnim vertikalnim uglovima gledanja. Putnici na peronima ili u vagonima su raspršeni; rasporedi vozova i informacije o dolasku moraju ostati jasno vidljivi iz različitih uglova bez zatamnjenja ili gubitka jasnoće kada se gledaju sa strane.

3. Ujednačenost panela: Ekrani tipa duge trake- su skloni neujednačenoj svjetlini na ekranu i tamnim uglovima. Pošto ovi ekrani prikazuju tekst, neujednačena osvetljenost može učiniti delove teksta nečitkim; ovo je kritični kriterijum prihvatanja.

4. Omjer kontrasta: Veći ili jednak 1000:1, osiguravajući oštar, oštar bijeli tekst na crnoj pozadini (standardni način prikaza za transport).

Razlika: paneli tipa matične šipke-u odnosu na rezne panele. Izrezane ploče su sklone curenju svjetla na rubovima i problemima povezanim sa stresom-, što predstavlja veći rizik u okruženjima podložnim vibracijama; izvorni rastegnuti bar- ekrani su poželjni za transportne projekte.

 

II. Prilagodljivost na životnu sredinu (glavna bolna tačka u transportu)

1. Široki raspon radnih temperatura

• Na-na brodu/na otvorenom: -20 stepeni do +60 stepeni . Ekran se ne smije srušiti, kvariti (prikaz artefakata) ili postati crn tokom hladnih startova u sjevernim zimama ili pod intenzivnom toplotom/izloženošću suncu u južnim ljetima. • Opseg temperature skladištenja mora biti širi od opsega radne temperature.

2. Ocjena zaštite od ulaska (IP).

• Unutrašnji vagoni/podzemni peroni: IP54;

• Polu{0}}otvoreni prostori, otvorene{1}} platforme i autobuska stajališta: IP65;

• Potpuno zatvoreno kućište sa dizajnom protiv-kondenzacije kako bi se spriječila oštećenja uzrokovana vlagom i kondenzacijom.

3. Otpornost na udarce i vibracije (kritično za aplikacije na brodu i podzemnoj željeznici)

Podzemne željeznice i autobusi su podložni stalnim vibracijama; struktura jedinice, unutrašnje ožičenje, konektori i moduli pozadinskog osvjetljenja moraju biti ojačani kako bi izdržali vibracije i spriječili probleme kao što su loš kontakt, treperenje ekrana ili zamračenje tokom vremena. Potrebna je usklađenost sa standardima za vibracije na brodu (EN50155).

4. EMC (elektromagnetska kompatibilnost)

Željeznički tranzitni i autobuski sistemi rade u složenim elektromagnetnim okruženjima; uređaji zahtijevaju otpornost na smetnje kako bi se spriječili artefakti na ekranu ili iskrivljeni tekst i kako bi se izbjeglo ometanje druge opreme na brodu. EMC izvještaji su standardni zahtjev u tenderima za transportne projekte.

 

III. Pouzdanost sistema (7×24 kontinuirani rad)

1. Dugoročna sposobnost kontinuiranog rada: Visok MTBF (srednje vrijeme između kvarova) je od suštinskog značaja, jer transportna oprema obično radi cijele godine-bez isključivanja; standardni komercijalni displeji su neprikladni za rad 7×24.

2. Termalni dizajn bez ventilatora: transportna okruženja su često prašnjava, zbog čega su ventilatori skloni nakupljanju prašine i kvaru; poželjno je rješenje za hlađenje bez ventilatora za cijelu jedinicu.

3. Životni vek pozadinskog osvetljenja: potrebna je niska degradacija pozadinskog osvetljenja; s obzirom da transportni displeji ostaju osvijetljeni duži vremenski period, brzo slabljenje pozadinskog osvjetljenja bi uzrokovalo da ekran postaje progresivno tamniji.

 

IV. Sistem i interfejsi (integracija sa transportnim sistemima)

1. Komunikacioni interfejsi: HDMI, RS485 i Ethernet portovi; podržava integraciju sa PIS-om (Putnički informacioni sistem) i platformama za kontrolu tranzitnog emitovanja; podržava vanmrežno keširanje kako bi se osiguralo da unaprijed postavljene informacije o putovanju i dolasku ostaju vidljive tokom prekida mreže.

2. Stabilnost signala: Mala latencija za prelaze na ekranu i brzo ažuriranje informacija o putovanju; mucanje ili zaostajanje je neprihvatljivo.

3. Podržava planirano uključivanje/isključivanje i daljinsko izvještavanje o statusu (povratne informacije o greškama na ekranu, temperaturi i nivoima svjetline) kako bi se olakšao rad i održavanje.